航運市場回暖，船舶行業(yè)數字化轉型迎來新發(fā)展

作者： 2021年11月17日 來源： 瀏覽量：
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10月21日，2021達索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)數字化轉型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業(yè)數字化、智能化，以及達索系統(tǒng)3DE平臺（3DEXPERIENCEPlatform)在船舶與海工行業(yè)的應用進行了廣泛研討。 　　雖然數
　　10月21日，2021達索系統(tǒng)船舶與海洋工程行業(yè)數字化轉型高峰論壇在青島舉行，會議圍繞船舶與海工行業(yè)數字化、智能化，以及達索系統(tǒng)3DE平臺（3DEXPERIENCE Platform)在船舶與海工行業(yè)的應用進行了廣泛研討。
　　雖然數字化造船一直是船舶企業(yè)的重要戰(zhàn)略，但行業(yè)景氣度的提升無疑對這一戰(zhàn)略具有進一步的推動作用。專家認為，隨著航運市場回暖，船舶行業(yè)數字化轉型將迎來新發(fā)展。


　　數字化造船是高質量發(fā)展必由之路
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協會副秘書長譚乃芬在會上表示，今年以來國際航運市場持續(xù)回暖，油、散、集、氣四大船型海運需求增長較快，全球新造船市場呈現活躍態(tài)勢。我國船舶企業(yè)抓住市場回升機遇，承接新船訂單表現亮眼。
　　根據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會統(tǒng)計的數據，今年1～9月份，我國船企在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標上均實現不同程度的上漲，在國際市場份額方面繼續(xù)保持領先地位。船舶市場經過10多年的低迷，基本上已經開始復蘇。
　　譚乃芬指出，行業(yè)復蘇剛剛開始，但不確定性仍然很多。業(yè)界除了關注宏觀經濟因素，更要注意在全球綠色低碳轉型中，新技術應用對新造船市場的影響，以及數字化、智能化、無人化等新興技術在船舶領域的廣泛應用。
　　船舶是一個典型的復雜產品系統(tǒng)，從需求到產品研發(fā)、制造與流程、試驗運維等，不僅異常復雜，而且產品功能不斷增加、個性化程度高、技術含量高且集成度高。同時，船舶工業(yè)的前向推動和后向帶動作用，對上下游產業(yè)發(fā)展意義重大，是國民經濟的重要門類。
　　船舶制造可以簡單劃分為分解與組合。分解，就是在產品設計階段建構整船的數字模型，并按照相應的邏輯，將其拆分為分段、組件、部件、零件。組合，則是指進入生產階段后，再將零件、部件等依次裝配為組件、分段最后是整船。因此，船舶制造是一個典型的離散制造。
　　多年來，船舶企業(yè)不斷推進信息化、自動化、網絡化、數字化，并逐漸進入智能時代。數字化造船成為現代造船模式的核心，其主要特點，是指分解過程中依靠數字化手段和三維設計能力實現高度智能。推進數字化造船，成為我國造船企業(yè)提升質量和效益，增強企業(yè)競爭力，實現高質量發(fā)展的必由之路。

　　關鍵詞：模型、數據、互聯，仿真
　　當前，無論是國內還是國外，模型、數據、互聯、仿真（數字孿生與數字主線）已成為全行業(yè)數字化轉型的共同關鍵詞。達索系統(tǒng)高級技術經理陳立生指出，模型化、數據化、云化是達索系統(tǒng)3DE平臺的關鍵能力與核心價值，這恰恰與與數字化轉型關鍵特點不謀而合。
　　陳立生表示，模型化即利用平臺的建模與仿真能力，建立物理系統(tǒng)與物理產品的數字孿生，以支撐產品研發(fā)的全生命周期，并實現基于模型的企業(yè)；數據化即利用平臺的大數據、AI等能力，建立模型、仿真和數據的語義相關性，形成企業(yè)知識圖譜，助力企業(yè)數字化轉型；云化即借助5G、云技術、Web技術、移動端技術等，支持更廣泛的基于模型和數據驅動。
　　據悉，面向船舶與海洋工程行業(yè)，達索系統(tǒng)端到端解決方案涵蓋了從總體設計到仿真驗證以及制造、營銷等全流程。
　　中國艦船研究設計中心研究發(fā)展科科長萬鵬介紹，中國艦船研究設計中心從2014年起與達索系統(tǒng)開展戰(zhàn)略合作，在船舶總體設計領域率先引入3DE平臺開展工程應用，開展數字化轉型。通過多年來在數個產品上不同程度的工程實踐，取得了豐碩的成果及經驗。
　　江南造船廠于2015年引入3DE平臺，并在此基礎上開展了大量的二次開發(fā)與系統(tǒng)集成，目前已經給船廠帶來巨大的改變，無論是設計準確率和建造效率還是產業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化，都得到了較大的提升。據悉，使用三維軟件后，企業(yè)造船效率提高了30%以上，差錯率降低了60%以上，率先實現了真正意義上的智能化造船。
　　江南造船科技發(fā)展部部長、江南研究院黨委書記朱明華肯定了3DE平臺利用單一數據源打通數字化造船在研發(fā)、設計、營銷、供應鏈中的關鍵價值，他說：“數字化轉型不進則退，造船人需要引入創(chuàng)新理念提出自己的想法，而不是停留在現有運用層面上等待被顛覆?！?/font>

　　招商郵輪海門基地打造智能化工廠
　　在招商工業(yè)海門基地郵輪全生命周期管理項目中，達索系統(tǒng)通過發(fā)揮其在產品生命周期管理、制造生產執(zhí)行管理方面的優(yōu)勢，幫助招商局工業(yè)打造成為業(yè)內頂尖的自動化、智能化工廠。
　　招商局郵輪制造有限公司精益制造室主任孫云龍介紹，郵輪的分段數量比傳統(tǒng)的船舶多非常多，更需要踐行數字化造船。通過數字化手段，能夠通過產前技術準備讓停工、浪費的事情更少，即使在生產過程中發(fā)生了，也能更快地解決。據介紹，在達索系統(tǒng)招商工業(yè)海門基地郵輪智能制造項目中，實現了以下幾個方面的落地：
　　一是設計與制造一體化，通過PLM系統(tǒng)（產品全生命周期管理），實現研發(fā)端、船東、供應商、設計院全球化一體化的辦公桌。二是制造端的工廠布局、自動化設備、整體物流等，通過DELMIA系統(tǒng)實現數字化工廠的虛擬仿真。三是通過MOM系統(tǒng)（制造運營管理）實現制造運營的標準化管理和管控。四是通過APS（高級計劃排程系統(tǒng)）實現整體計劃的排產，打通多車間多專業(yè)的協同以及計劃的調度。五是在多信息系統(tǒng)數據采集的基礎上，落地了一整套數據分析和后續(xù)呈現。
　　包括船舶在內的復雜產品，研發(fā)設計、生產制造以及物流等環(huán)節(jié)涉及大量的內外部協同。從招商郵輪項目看，協同包括三個方面：一是船東和供應鏈以及郵輪公司之間的前端設計協同。二是設計端、工藝端、制造端之間的公司內部協同。三是招商局郵輪海門基地設備以及自動化流水線和信息系統(tǒng)之間的協同。
　　在傳統(tǒng)制造模式中，從前端設計到生產工藝規(guī)劃，到生產車間級計劃、物資集配再到生產執(zhí)行，人、機、料等要素，設計、計劃、物資等環(huán)節(jié)，以往主要靠人?，F在是在一整套信息系統(tǒng)里面做需求確認、變更和供應鏈之間的協同，驅動后端的工藝執(zhí)行和生產落地，效率提升是巨大的。
　　“整個協同信息鏈的快速打通，保障了船東的需求到招商郵輪生產執(zhí)行落地的信息高速公路的貫通?！睂O云龍說。

　　船舶智能體正在駛來
　　數字造船為智能船舶打下堅實的基礎。當下，一方面是新一代信息技術的應用場景和實踐成果不斷涌現，另一方面是航運企業(yè)運營成本不斷增長，在這種情況下，包括造船、船運等各界不斷加大對智能船舶的投入。
　　通過傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，智能船可自動感知和獲得船舶自身運行數據，以及海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數據，進一步分析處理并回傳，實現船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸等方面的全流程數字化和智能化。
　　智能船舶也是國家政策明確支持的重點領域，而郵輪更是創(chuàng)新突破的一個重大方向。始于數字化造船，到建立船舶數字化運營平臺、工業(yè)互聯網平臺，形成數據驅動閉環(huán)，一個完整的船舶智能體正在駛來。
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